ABS Wheels

 

Jag fick ett mail från Johan på ABS Wheels. Han hade skrivit ihop en informerande, utbildande och uppmanande text som han ville att jag skulle publicera på min blogg. Det gör jag gärna! Den handlar inte främst om däck och fälgar utan berör många andra delar som har med god trafiksäkerhet att göra. Johan skriver om vad både stat och individ bör tänka på för att trafiken ska bli en säkrare plats för alla samt tar upp en del statistik (antal skadade, viltolyckor, mm). Intressant och läsvärt! Du kan läsa texten här!

Besök gärna deras hemsida och se deras utbud av däck och fälgar.

Tack för ditt bidrag Johan!

Körprovet

Ett resonemang om dagens upplägg, dess konsekvenser samt förslag på ändringar

Hur ska en tidspressad trafikinspektör förväntas uppfatta eller ta hänsyn till de signaler som aspiranten skickar ut och kunna tolka dem rätt? Jag är övertygad om att här ligger många orsaker till att det då och då uppstår s.k. dålig kemi mellan inspektören och aspiranten.

Vid endast ett tillfälle och under maximalt 35 minuter, ska en trafikinspektör anställd vid Trafikverket Förarprov, kunna avgöra om en körkortsaspirant är färdig för att vara innehavare av ett körkort för behörighet B. Under dessa 35 minuter ska dessutom minst två av manöverproven; backning, parkering, vändning, start i lutning eller effektiv bromsning hinnas med. Backning är ett moment som alltid ska ingå. Även vid ett omprov. För att effektivisera och därmed vinna tid, försöker många inspektörer slå två flugor i samma smäll, genom att t.ex. be aspiranten parkera eller vända och i samma veva få till en backning. Detta lyckas inte alltid därför att aspiranten kan ha egna idéer om hur saker och ting ska gå till. Då kan ett manöverprov, tänkt att vinna tid, istället ta extra tid i anspråk och då blir det än mindre tid över till resterande körning.

Är det rimligt att förvänta sig en tillräckligt god utvärdering av någons köregenskaper på så kort tid som 35 minuter? Innan jag resonerar vidare i ämnet ska jag bara backa tillbaka lite, så att ni får en inblick i hur trafikinspektörens arbetsdag ser ut.

Inspektören börjar arbeta kl. 08.00 på morgonen och slutar kl. 16.30 (variationer kan förstås förekomma). Det första körprovet startar oftast ca kl. 08.10 eller kl. 08.15. Dessförinnan ska provbilen hämtas från garage eller parkering och köras fram till provets startplats. Handdatorn (där dagens aspiranter är listade och där protokollen finns) ska startas upp. Trafikinspektören ska också hinna gå igenom dagens kunder så att där inte finns risk för någon jävsituation, d.v.s. att det inte rör sig om bästa kompisens barn eller liknande. Då måste trafikinspektören ge besked om detta till sin kontorschef som måste flytta om proven för att jävsituationen ska kunna undvikas. Denna kontroll kan med fördel göras redan dagen innan, men för att vara på säkra sidan måste det även göras igen samma morgon, då det ofta sker ombokningar efter arbetstid. När detta sedan är gjort ska det första körprovet för dagen ut. De flesta inspektörer hämtar provbilen och startar upp sin handdator före arbetsdagens egentliga början, för att hinna med och för att slippa vara sent ute till det första körprovet.

Ett körprov är sedan satt till att ta maximalt 45 minuter, inklusive identitetskontroll, inledning och säkerhetskontroll. Sedan ska aspiranten få tid att ställa in sin körställning och ställa eventuella frågor om körningen innan det bär av ut i trafiken. Trafikinspektören utför nio stycken körprov om dagen och har 30 minuters lunch. Som ni förstår finns det inget utrymme för avvikelser i schemat. När sådana ändå sker; aspiranten kommer sent till körprovet, har glömt sin id-handling, har mer eller mindre panik (jag har mötte aspiranter som hyperventilerade när de dök upp för sitt körprov), så blir hela förmiddagen, ja ibland större delen av arbetsdagens schema rubbat. Trots att dessa saker inträffar på mer eller mindre daglig basis så ska alla nio körproven hinnas med och helst på utsatt tid. Det innebär alltså att trafikinspektören kan ha en stark stress inombords när körprovet ska sätta igång. Denna stress kan orsaka att aspiranten inte ges den tid vederbörande skulle behöva för att bli redo för körningen. För att vinna tid händer det att inspektörer tar vissa genvägar både vad gäller själva inledningen av körprovet och säkerhetskontrollen. Vid avvikelser i schemat är något annat inte möjligt om det ska gå att utföra sina nio körprov inom någorlunda utsatt tid.

Vad säger ni om detta? Känns det som ett bra upplägg och en säker grund för en bra bedömning? Nu ska jag inte såga hela upplägget jäms med marken. För många gånger fungerar det bra – när aspiranten är i tid, har allting med sig och är väl förberedd för situationen, har kört en bil liknande provbilen innan, inte har för många frågor, inte är för nervös eller omständlig och om det inte är snö över hela bilen. När någon av dessa avvikelser inträffar måste trafikinspektören försöka vinna tillbaka förlorad tid. Om inte så blir hen sen till nästa körprov och sedan till nästa o.s.v., o.s.v. Denna tid kan vinnas tillbaka vid t.ex. inledningen (hoppa över allt som inte är absolut nödvändigt – detta är mycket vanligt vid omprov) säkerhetskontrollen (en snabb en då), genom att det ofta uppskattade småpratet innan körningen stryks helt eller hålls nere till ett minimum, eller genom att den körslinga man tänkt sig blir förändrad och förenklad. När jag skriver förenklad så menar jag inte enklare. En framstressad slinga kan innebära ett svårare körprov. Vad trafikinspektören än väljer att ta bort eller minimera finns en risk för att det innebär negativa konsekvenser för aspiranten.

Stress leder ofta till att man fattar sämre beslut och får ett smalare synfält. Detta berör inte endast aspiranten och vad denne uppfattar ute i trafiken, utan även det som trafikinspektören bör uppfatta om aspirantens behov och mentala tillstånd vid det första mötet. Hur ska en tidspressad trafikinspektör förväntas uppfatta eller ta hänsyn till de signaler som aspiranten skickar ut och kunna tolka dem rätt? Jag är övertygad om att här ligger många orsaker till att det då och då uppstår s.k. dålig kemi mellan inspektören och aspiranten. Jag ska passa på att ge en stor eloge till mina forna kollegor inom Trafikverket Förarprov för det arbete de utför. Trots små marginaler och stor press utför de ett väldigt bra arbete. De gör ett väldigt bra jobb med tanke på de omständigheter under vilka en trafikinspektör arbetar.

För att ge denna text en lite vetenskaplig touch ska jag referera till en liten undersökning jag gjort om hur sex stycken trafikinspektörer upplever sin arbetssituation. Jag ställde samma frågor till alla sex.

  • Anser du att de 45 minuter som är avsatta till körprovet räcker?
  • Skulle du önska att det fanns mera tid?
  • Vill du ha färre körprov per dag för att får mer marginal och tid till kunden?

Detta är svaren jag fick.

Inspektör 1,

  • Nio körprov om dagen är katastrof! För min egen del är jag helt slut i huvudet redan vid lunch. Finns ingen tid för återhämtning. Jag känner mig ofokuserad och trött flera dagar i veckan.

Inspektör 2,

  • Tiden räcker till, men kontorets placering samt trafikmiljön kan göra att tiden blir knapp. Jag behöver inte mera tid mellan proven generellt.

Inspektör 3,

  • Det kan vara tufft att hinna kolla upp något på grund av tiden. Det är klart att vår arbetsmiljö (med det menar jag mer tid mellan proven) skulle bli bättre med färre prov.

Inspektör 4,

  • Jag vill INTE ha flera prov/dag! Snarare färre för att må bättre i arbetslivet. 45 minuter kan jag egentligen tycka räcker, gråzoner är jobbiga. (Min notering: med gråzoner avses körprov som är svårbedömda).

Inspektör 5,

  • Jag skulle föredra färre prov/dag med mer tid till varje kund. Framför allt för att gråzoner (se min notering till svar fem ovan) skulle minska. Min bedömning är att rättssäkerheten skulle kunna öka med mer tid till godo innan nästa kund.

Inspektör 6,

  • 45 min räcker för de flesta proven däremot blir det knappt om tid för vissa med språksvårigheter kan jag uppleva för att nå fram och skapa förståelse. Såklart skulle det vara bättre arbetsmiljö med nåt prov mindre per dag.

Men ska det verkligen se ut på detta sätt? Ska Trafikverket låta denna situation fortgå? Dessutom är detta upplägg något som kommer uppifrån, från Trafikverket Förarprovs ledning. Många är de trafikinspektörer som genom åren framfört de synpunkter jag framför i detta inlägg. Så ledningen är inte okunniga om detta. Men när du är mitt uppe i ditt arbete så har du egentligen inte någon tid att klaga och dessutom så har du din anställning att tänka på. Nu när jag har gått vidare kan jag uttrycka mig annorlunda än då jag var anställd inom verket. Jag tror att jag för mångas talan när jag skriver om hur det verkligen är.

Vad borde då göras? Schemat för trafikinspektörerna bör ändras så att det finns utrymme för det oplanerade. Anställ flera trafikinspektörer, reducera antalet körprov per inspektör och dag samt ändra så att det blir större tidsmarginal mellan körproven. Detta skulle gynna både inspektörerna och aspiranterna. Inspektörerna blir gladare, lugnare, mer harmoniska och kan ägna mer uppmärksamhet och tid åt aspiranten, så att denne ges de bästa möjliga förutsättningar för att göra sitt. Trafikinspektörerna behöver då inte leta genvägar i sitt arbetssätt för att få tid till det som deras arbete egentligen går ut på, nämligen att vara kundorienterade och att vistas ute i trafiken för skapa sig en känsla för aspirantens trafikduglighet. Initialt innebär dessa förslag ökade kostnader för Trafikverket, men i det långa loppet kommer det att leda till stora vinster för alla. Dessa vinster är inte endast av rent ekonomisk art utan består även i ökad trafiksäkerhet, nöjdare kunder och mer välmående personal.

Driven körning

Har du kuggat för att du kört för drivet? Med drivet menar jag som om du haft körkort och kört bil på egen hand under ett par år? Det är inte så ovanligt, faktiskt!

Jag läser och hör, då och då, om någon som kört för bra och kuggat. Bland kollegor på Trafikverket kallades dem som körde så på körprovet för ”drivna” förare. Det borde vara en positiv sak, men i detta sammanhang blev det till något negativt.

När någon som aldrig haft ett körkort kommer till ett körprov och kör som om vederbörande haft körkort under ett par års tid, då drar många inspektörer öronen åt sig. Varför då? Jo ett av skälen, det finns flera, är; att om du kör så drivet redan innan du fått ditt körkort, hur kör du då om några år när du fått köra runt ett tag på egen hand? Ett annat skäl är; du som inte har körkort och därmed saknar den rutin och erfarenhet som en förare med körkort sedan några år har, ska inte köra på det sättet. Du borde veta att du saknar rutin för självständig bilkörning och anpassa din körstil därefter.

Som körkortselev saknar du den förmåga att bedöma trafiksituationer som en erfaren förare (oftast!) har och blir därför en säkerhetsrisk i trafiken. En oerfaren förare bedömer ofta situationer på ett fealktigt sätt och har därmed inte nödvändig beredskap för att agera när situationen dyker upp. Det betyder självklart inte att du ska mesa omkring på gator och vägar. Du behöver inte hamna i det andra diket för att du just lämnat det första. Hitta balansen mellan dessa två extremer och kör sedan så. 

Jag minns många sådana körprov där jag bara väntade på att något skulle hända eftersom aspiranten körde över sin förmåga. Hastigheten var ofta för hög, eller hela tiden på gränsen och därmed inte anpassad efter omständigheterna. Många gånger pendlade ett sådant körprov mellan godkänt och icke godkänt från början till slut. I slut änden var det ofta den helhetskänsla föraren gett som fällde avgörandet. Ibland kunde det vara EN specifik situation under körprovet som fällde avgörandet, till godkänt eller underkänt. Den specifika situationen kunde antingen bekräfta att det nog kunde vara okej att säga ja, eller så ledde den till rakt motsatt slutsats.

Underkända provpunkter:

Hastighet: Anpassa hastigheten efter omständigheterna, förutse och bedöma konsekvenser

Calling USA!

Hallo there!
I have noticed that someone Over There (as we say here in Sweden) is reading my blog. I’m curious of who you are and how you found it. I presume that you read and understand swedish and perhaps you are swedish to. It’s good to see that I’m reaching an international audience 😉

Klarat sitt körkort!

Mail konversation med övningskörande och frustrerad läsare

Hej!

Jag är en kvinna som snart fyller 45, född i ——- och bott i Sverige 16 år. Jag försöker ta körkort, har klarat teori och kuggat uppkörning 3 gånger och har en månad på mig. Jag kör hemma med min man och mins 30 lektioner på körskolan. Jag kan inte klaga på mina inspektörer i första två uppkörningar jag hade fel  men 3:dje gången var konstigt även min lärare försökte ifrågasätta vad som hade hänt men inspektören bara gick iväg utan möjlighet till frågor. Skulle fråga dig om har du några tips till mig. Mest har jag fel med samspel med övriga trafikanter i alla 3 uppkörningar.

Mvh xxxx”

Svar: ”Hej xxxx!

Det är tråkigt att höra att du missat dina körprov. Samspelet är något som många har problem med och det beror oftast på en brist i planeringen och/eller förståelsen av hur ens egen körning påverkar andra trafikanter. Det är förstås svårt för mig som aldrig sett dig köra att ge konkreta tips. Kan du återge några exempel på när samspelsproblemen visar sig? Är det vid körfältsbyten, påfart/avfart etc?

Rent generellt är samspel och planering nära sammankopplat. För att samspelet ska fungera krävs god planering. Tänker du ett steg längre när du kör? Ex. Jag ska strax byta körfält för att svänga vänster. Finns det annan trafik i närheten? Vart är de på väg? Hur visar jag dem, med placering, tecken och hastighet vad jag tänker göra? Behöver jag sänka hastigheten eller på annat sätt ändra min körning för att de ska kunna planera sin körning? 

Som sagt, det blir väldigt generellt, men jag hoppas du kan ha nytta av det jag skriver. Återkom gärna med exempel på när ditt samspel inte riktigt fungerar.

Reply

Hej Rune!

Tack för ditt svar och tips! Jag läser din blogg noga och försöker tillämpa den i min körning. Min man har också påpekat mig om samspelet, men ibland känner jag mig lätt stressad speciell när det vänster sväng i två körfält rondell. Det går långsamt i svängen. På uppkörningen känts det jobbit att planera på kort tid speciellt om det bara är en korsning  eller några hundra meter. Jag försöker träna nu. Imorgon har jag enkel lektion med en anan lärare han ska kolla mig hur jag kör (skolan själv erbjudit). Innan körde jag också  vid två tillfället med andra lärare och det inte varit mycket anmärkningar.    

Mvh xxxx

Reply

God morgon xxxx!

Bra att du övar! Det är bästa receptet för att lyckas. Det låter som om du behöver öva på rondeller med fler än ett körfält och i trafik med tätare korsningar. Våga lita på att du kan, xxxx! Våga göra så som du har lärt dig. Du klarar det! Tänk på att du inte behöver köra perfekt. Mindre misstag är okej, även på körprovet.

Kör så mycket du kan och hinner före nästa uppkörning och kör med självförtroende. Våga lita på att det fungerar. Tack för att du hörde av dig. Återkom gärna om du vill eller behöver.”

Reply

Hej Rune!

Stor tack för dina råd och tips. Dem hjälper mig! Jag kämpar på!

Mvh xxxx

– – – – – – – – 

Hej Rune!

Jag vill  Tacka dig för din blogg och ditt stöd! Idag klarade jag mitt körkort på 5-te uppkörningen  . Jag hade och har stor hjälp av din blogg och information från den.

Mvh xxxx

Dessa återkommande ”vittnesbörd” gör det värt att driva bloggen! Har du också fått hjälp av min blogg så får du gärna skriva till mig och berätta. Maila på forarprovaren@gmail.com.

/Rune

Plugga körkortsteori!

Testa ikorkort.nu gratis!

Testa ikorkort.nu gratis!

Då jag jobbade som trafikinspektör träffade jag många som hade problem med körkortsteorin. Även då de skrivit teoriprovet flera gånger klarade de inte det antal rätt som krävdes för ett godkänt resultat. De hade behövt ett kvalitativt hjälpmedel som gav dem rätt redskap för att lyckas.

Att kunna körkortsteorin är lika viktigt som att kunna manövrera bilen på ett bra sätt. Med goda kunskaper i körkortsteori har du större chanser att klara körprovet. Under de drygt 5 500 uppkörningar jag suttit med på, visade det sig att den som hade god koll på teorin också hade bäst chans att lyckas med uppkörningen. Så tänk inte att teorin är oviktig. Tänker du så är det du som förlorar mest på det.

Uppkörningsbloggen och iKörkort.nu påbörjar i dessa dagar ett samarbete som jag hoppas ska ge ett gott resultat för dig som är på väg att ta körkort och/eller för dig som är någons handledare. Besök iKörkort.nu och ta del av deras erbjudanden!

Kämpar du med teorifrågorna? Önskar du att det fanns ett smidigt sätt att plugga teori på? Tänk om du kunde plugga teori på bussen eller pendeltåget utan att ha alla böcker med dig?

Då kan iKörkort.nu hjälpa dig!

Gör ett besök på iKörkort.nu och se hur du kan dra nytta av deras site!

iKörkort.nu finner du allt du behöver kunna för att klara teoriprovet.

Ikörkort.nu med 1 300 körkortsfrågor, tydliga förklaringar och där du kan testa gratis!

Ikörkort.nu har marknadens bästa innehåll och sidan bygger på den prisbelönta appen med samma namn, iKörkort.nu