Från teori till praktik

Det finns något som många har problem med. Det har jag sett och hört otaliga gånger under och efter körprov. Jag har även fått det bekräftat via kommentarer och mail. Svårigheten består i att gå från teori till praktik.

Vad menar jag då med det? Jo, det du läser i boken, på nätet, i appen eller på någon annan plats ska sedan få sin praktiska tillämpning. Du ska alltså överföra den teoretiska förståelsen av trafiken till en praktisk handling.

Svårigheten består i att verkligheten (praktiken) sällan liknar teorin.

I verkligheten krävs det att du kan variera ditt sätt att köra efter omständigheterna. Teorin visar en korsning eller en cirkulationsplats där pilar ritats in. Dessa pilar visar hur du ska placera ditt fordon – och det är bra – men dessa pilar finns inte i de korsningar eller cirkulationsplatser du sedan ska köra i.

Vad gör du när verkligheten plötsligt skiljer sig från teorin?

Ditt teoretiska kunnande måste vara grunden för din körning, men det måste vara elastiskt, som en gummisnodd. När det behövs måste det kunna tänjas ut och ge möjlighet att anpassas efter rådande trafiksituation. Sedan ska det gå tillbaka till grunden igen.

Hut uppnås då detta? Genom övning och en förståelse för att det är så här det ska gå till. Släpp det rigida och anamma det flexibla!

Trafikinspektören vill se att du har den teoretiska grunden lagd men vederbörande vill även se att du har förmåga att tänja på denna då situationen kräver det.

Observera att jag inte ger dig frikort att bryta mot alla trafikregler genom detta inlägg. En flexibel körning är m.a.o. inte detsamma som att tänja på hastighetsgränserna eller att ignorera stopplikt.

Recension av teorihjälpmedlet iKörkort.nu

Jag har blivit ombedd att skriva två recensioner om iKörkort.nu och iKörkort app. Detta utifrån min erfarenhet som trafikinspektör på Trafikverket Förarprov. I nästa inlägg skriver jag om appen (du kan läsa recensionen om iKörkort app här!).

iKörkort.nu och iKörkort app är två produkter speciellt framtagna för dig som ska plugga körkortsteori. Skaparna vill genom dessa två redskap möjliggöra för dig att på ett enkelt och lättillgängligt sätt tillgodogöra dig den teorikunskap du behöver. För att citera vad de säger om sig själva ”Skippa de tunga och tråkiga körkortsböckerna och de dyra teorilektionerna och plugga på dina villkor istället – när du har lust, var du än är”.

Vid en genomläsning av iKörkort.nu slås jag av hur genomarbetad hemsidan är. Skaparna av iKörkort.nu verkar ha tänkt på allt! Jag letar automatiskt efter brister, men finner inget avgörande att anmärka på. Två saker hittar jag dock: 1) Alla bilmärken har inte reglaget till motorhuven vid förarstolen (under Säkerhetskontroll/motorrummet). Bättre då att hänvisa till bilens instruktionsbok. 2) Hur utförs en kontroll av fotbromsen? Det saknas information om detta under rubriken Säkerhetskontrollen. Det enda som nämns är hur bromsservon testas. Eftersom det är beskrivet hur man gör de andra delarna av säkerhetskontrollen bör även denna viktiga detalj finnas med.

Testa ikorkort.nu gratis!

Hemsidan är uppdelad i olika kategorier och kapitel. Bland dessa finner du allt från grundläggande baskunskaper om fordonet och dess konstruktion, till vägmärken och tips om var du finner en trafikskola. Det finns även en tydlig och pedagogisk förklaring av vägen till körkortet. Denna börjar med synundersökningen och leder dig sedan genom alla de nödvändiga stegen ända fram till dess att du ska hämta ut ditt färdiga körkort.

Du kan testa dina teorikunskaper genom att göra ett gratisprov med 30 stycken teorifrågor. Du får omedelbar återkoppling på vilket som är det rätta svaret samt vilka områden du kan behöva studera mera. Detta gratistest är en bra indikator på om du börjar närma dig de kunskaper som krävs eller om du behöver plugga mera. När du blir betalande medlem så får du dessutom löpande statistik över din utveckling, samt tillgång 1 300 teorifrågor med tillhörande förklaringar.

Som tidigare trafikinspektör bedömer jag att iKörkort.nu är en gediget genomarbetad hemsida med relevant och grundläggande information som har allt du behöver för att både klara teoriprovet samt bli en bra förare. Detta gör att jag med frimodighet kan rekommendera dig att använda iKörkort.nu för att plugga upp dina teorikunskaper. Lycka till!

Recension av teoriappen iKörkort

iKörkort app är en produkt speciellt framtagen för dig som ska plugga körkortsteori. Skaparna vill genom detta redskap möjliggöra för dig att på ett enkelt och lättillgängligt sätt tillgodogöra dig den teorikunskap du behöver. För att citera vad de säger om sig själva ”Skippa de tunga och tråkiga körkortsböckerna och de dyra teorilektionerna och plugga på dina villkor istället – när du har lust, var du än är”.

iKörkort app följer samma struktur som webbversionen (du kan läsa  en recension om iKörkort.nu här!) men är förstås anpassad för mobil, iPad eller surfplatta. Den innehåller det mesta som står att finna på hemsidan och är väldigt enkel att använda. Det enda jag inte finner på appen är tips om vart du finner en trafikskola, men den delen känns inte så nödvändig i denna form. Fördelen med iKörkort  app är förstås att du har den i din mobil och att den därmed alltid finns tillhands för dig. Här kan du också checka av var du befinner dig på din väg mot att hämta ut ditt alldeles egna körkort. När du är klar med en del markerar du den och nästa gång du öppnar appen ser du direkt vilket ditt nästa steg är.

          

Skaparna av iKörkort har alldeles uppenbart haft kvalitet och användarvänlighet i tankarna när appen togs fram. Appen är genomarbetad och innehållet är ytterst relevant.

Då jag som tidigare trafikinspektör arbetat med den praktiska delen av vägen till körkortet, alltså själva uppkörningen, saknar jag lite praktiska tips, på både app och hemsida. Jag förstår förstås att dessa främst är redskap för inläsning av körkortsteori, men teorin och praktiken ska gå hand i hand. Utan koppling till praktiska situationer kan teorin riskera att bli hängande i luften. Under rubriken Anpassad hastighet så kan vi läsa ”Du måste alltid hålla en för trafiksituationen anpassad hasighet”. Gott så, men vad innebär det egentligen? Min erfarenhet från drygt 5 500 körprov talar om för mig att behovet av teoretisk kunskap kopplad till verkliga situationer är väldigt stort.

Du som tränar för att få ett eget körkort måste se till att få en rätt förståelse för teorins koppling till praktiska situationer från din trafiklärare och/eller din handledare.

Som tidigare trafikinspektör vid Trafikverket Förarprov kan jag trots detta varmt rekommendera dig att skaffa dig iKörkort app! Den kommer att göra ditt teoripluggande mycket enklare. Lycka till!

Appen iKörkort finns att köpa på både App Store samt på Google Play. Du kan även prova på den gratis genom att ladda ned testversionen av iKörkort.

Fortsatt bloggande?

Uppdatering! Nu har jag bestämt mig, bloggen kommer att vara kvar. Ni kan slappna av nu! 😉

Under detta år (bloggens andra) är mitt mål att gå igenom och uppdatera/redigera alla inlägg för att de ska vara så relevanta som möjligt. Om jag finner tiden kan det även bli en liten förändring på bloggens utseende. Dela gärna denna blogg med dina vänner och med andra som du tror kan ha nytta av att läsa den.

Hej kära läsare!Jag har fått många vittnesbörd om att mitt bloggande har hjälpt många att lyckas bra på körprovet, men jag har gjort detta helt utan ersättning. Nu är det dags att betala avgiften för att jag ska få behålla bloggen. Hur är det, är ni beredda att stötta mig ekonomiskt för att fortsätta driva denna blogg? Om intresse finns behåller jag bloggen, om inte kanske jag tvingas stänga den.

Myth Busted

Jag tänker dela ett mail från en läsare. Efter detta mail kommer min förklaring till varför myten är krossad. Vilken myt det rör sig om kanske du kan lista ut när du läser mailet, om inte så kommer min förklaring sedan.

Hej Rune!

Vill först och främst tacka dig för den blogg du bedriver och vill verkligen poängtera att den hjälp mig väldigt mycket med att stilla nerverna. 
Lite bakgrund till min förra uppkörning (som är den enda hittils).
Jag körde upp i Farsta och hade läst på Internet att det är nästintill omöjligt att klara en uppkörning där. Bästa vännen och hans tjej hade blivit kuggade på ”små fel” enligt dem själva.
Jag fick en av dem förarprövarna man hört ska vara av modell strängare. 
Till min förvåning var han väldigt professionell och trevlig. Han gav ett säkert intryck.
Under min uppkörning gick allt perfekt, vilket inspektörer själv sade, Men han kuggade mig på att jag inte kunde parkera ordentligt. Jag fick själv välja plats för att backa in, men misslyckades misserabelt. Under provet fick jag tre försök varav en var fickparkering. 
Han gav mig, av vad jag förstått mer chanser än vad jag egentligen skulle ha fått. Så jag förstår helt och hållet att den körningen inte vart godkänd trots att han sade ”Du kör väldigt trafiksäkert och miljövänligt”.
Men nu till min fråga. 
Jag har ett bokat omprov undrar om jag kommer att testas på allt igen eller om det blir en kortare runda mer fokuserad på backning och parkering eller som dem förra där allt ska testas igen.
Hoppas du får en super trevlig dag.”
Såg du det? Jag syftar inte på detta med den ”modell strängare” inspektören – även om också det är en myt som behöver krossas. Det jag syftar på ligger underförstått i denna formulering: ”Han gav mig, av vad jag förstått mer chanser än vad jag egentligen skulle ha fått”. En inspektör, som är av ”modell strängare” (och ingen av de andra heller) ger inte fler chanser än vad som är vanligt om inspektören endast är ute efter att underkänna.
Det är detta som är myten: Inspektörerna är bara ute efter att underkänna så många som möjligt!
Vad som har hänt här är att personen som skrev detta mail till mig insåg att inspektören gav upprepade chanser att klara uppgiften som hade getts; att parkera bilen. ”Under provet fick jag tre försök varav en var fickparkering”. Inspektören gav aspiranten tre (3) försök att klara sin parkering, vid olika tillfällen dessutom, eftersom det även rörde sig om en fickparkering.
Jag har själv suttit i den sitsen som denne inspektör gjorde. Aspiranten kör bra och man vill godkänna körningen. MEN – aspiranten kan inte parkera! Vad gör jag? Hen får en chans till. Då kanske det går? Nej, inte nu heller. Okej en chans till då! Någon gång måste man dock dra ett streck och bestämma sig för att vederbörande fått alla chanser jag kunde ge och underkänna trots att det på sätt och vis tar emot.
Gå inte på alla myter som inspektörerna som florerar där ute. De stämmer inte.

Om du undrar vad svaret på läsarens fråga är så kommer det här:

Till din fråga: Det blir en helt ny körning, som om du aldrig gjort det förut. Sådana är de riktlinjer Trafikverkets inspektörer har att förhålla sig till. Den inspektör du får köra med vid nästa körprov kan se att du inte klarade parkering (manövrering?) och följer så klart upp detta.

ABS Wheels

 

Jag fick ett mail från Johan på ABS Wheels. Han hade skrivit ihop en informerande, utbildande och uppmanande text som han ville att jag skulle publicera på min blogg. Det gör jag gärna! Den handlar inte främst om däck och fälgar utan berör många andra delar som har med god trafiksäkerhet att göra. Johan skriver om vad både stat och individ bör tänka på för att trafiken ska bli en säkrare plats för alla samt tar upp en del statistik (antal skadade, viltolyckor, mm). Intressant och läsvärt! Du kan läsa texten här!

Besök gärna deras hemsida och se deras utbud av däck och fälgar.

Tack för ditt bidrag Johan!

Körprovet

Ett resonemang om dagens upplägg, dess konsekvenser samt förslag på ändringar

Hur ska en tidspressad trafikinspektör förväntas uppfatta eller ta hänsyn till de signaler som aspiranten skickar ut och kunna tolka dem rätt? Jag är övertygad om att här ligger många orsaker till att det då och då uppstår s.k. dålig kemi mellan inspektören och aspiranten.

Vid endast ett tillfälle och under maximalt 35 minuter, ska en trafikinspektör anställd vid Trafikverket Förarprov, kunna avgöra om en körkortsaspirant är färdig för att vara innehavare av ett körkort för behörighet B. Under dessa 35 minuter ska dessutom minst två av manöverproven; backning, parkering, vändning, start i lutning eller effektiv bromsning hinnas med. Backning är ett moment som alltid ska ingå. Även vid ett omprov. För att effektivisera och därmed vinna tid, försöker många inspektörer slå två flugor i samma smäll, genom att t.ex. be aspiranten parkera eller vända och i samma veva få till en backning. Detta lyckas inte alltid därför att aspiranten kan ha egna idéer om hur saker och ting ska gå till. Då kan ett manöverprov, tänkt att vinna tid, istället ta extra tid i anspråk och då blir det än mindre tid över till resterande körning.

Är det rimligt att förvänta sig en tillräckligt god utvärdering av någons köregenskaper på så kort tid som 35 minuter? Innan jag resonerar vidare i ämnet ska jag bara backa tillbaka lite, så att ni får en inblick i hur trafikinspektörens arbetsdag ser ut.

Inspektören börjar arbeta kl. 08.00 på morgonen och slutar kl. 16.30 (variationer kan förstås förekomma). Det första körprovet startar oftast ca kl. 08.10 eller kl. 08.15. Dessförinnan ska provbilen hämtas från garage eller parkering och köras fram till provets startplats. Handdatorn (där dagens aspiranter är listade och där protokollen finns) ska startas upp. Trafikinspektören ska också hinna gå igenom dagens kunder så att där inte finns risk för någon jävsituation, d.v.s. att det inte rör sig om bästa kompisens barn eller liknande. Då måste trafikinspektören ge besked om detta till sin kontorschef som måste flytta om proven för att jävsituationen ska kunna undvikas. Denna kontroll kan med fördel göras redan dagen innan, men för att vara på säkra sidan måste det även göras igen samma morgon, då det ofta sker ombokningar efter arbetstid. När detta sedan är gjort ska det första körprovet för dagen ut. De flesta inspektörer hämtar provbilen och startar upp sin handdator före arbetsdagens egentliga början, för att hinna med och för att slippa vara sent ute till det första körprovet.

Ett körprov är sedan satt till att ta maximalt 45 minuter, inklusive identitetskontroll, inledning och säkerhetskontroll. Sedan ska aspiranten få tid att ställa in sin körställning och ställa eventuella frågor om körningen innan det bär av ut i trafiken. Trafikinspektören utför nio stycken körprov om dagen och har 30 minuters lunch. Som ni förstår finns det inget utrymme för avvikelser i schemat. När sådana ändå sker; aspiranten kommer sent till körprovet, har glömt sin id-handling, har mer eller mindre panik (jag har mötte aspiranter som hyperventilerade när de dök upp för sitt körprov), så blir hela förmiddagen, ja ibland större delen av arbetsdagens schema rubbat. Trots att dessa saker inträffar på mer eller mindre daglig basis så ska alla nio körproven hinnas med och helst på utsatt tid. Det innebär alltså att trafikinspektören kan ha en stark stress inombords när körprovet ska sätta igång. Denna stress kan orsaka att aspiranten inte ges den tid vederbörande skulle behöva för att bli redo för körningen. För att vinna tid händer det att inspektörer tar vissa genvägar både vad gäller själva inledningen av körprovet och säkerhetskontrollen. Vid avvikelser i schemat är något annat inte möjligt om det ska gå att utföra sina nio körprov inom någorlunda utsatt tid.

Vad säger ni om detta? Känns det som ett bra upplägg och en säker grund för en bra bedömning? Nu ska jag inte såga hela upplägget jäms med marken. För många gånger fungerar det bra – när aspiranten är i tid, har allting med sig och är väl förberedd för situationen, har kört en bil liknande provbilen innan, inte har för många frågor, inte är för nervös eller omständlig och om det inte är snö över hela bilen. När någon av dessa avvikelser inträffar måste trafikinspektören försöka vinna tillbaka förlorad tid. Om inte så blir hen sen till nästa körprov och sedan till nästa o.s.v., o.s.v. Denna tid kan vinnas tillbaka vid t.ex. inledningen (hoppa över allt som inte är absolut nödvändigt – detta är mycket vanligt vid omprov) säkerhetskontrollen (en snabb en då), genom att det ofta uppskattade småpratet innan körningen stryks helt eller hålls nere till ett minimum, eller genom att den körslinga man tänkt sig blir förändrad och förenklad. När jag skriver förenklad så menar jag inte enklare. En framstressad slinga kan innebära ett svårare körprov. Vad trafikinspektören än väljer att ta bort eller minimera finns en risk för att det innebär negativa konsekvenser för aspiranten.

Stress leder ofta till att man fattar sämre beslut och får ett smalare synfält. Detta berör inte endast aspiranten och vad denne uppfattar ute i trafiken, utan även det som trafikinspektören bör uppfatta om aspirantens behov och mentala tillstånd vid det första mötet. Hur ska en tidspressad trafikinspektör förväntas uppfatta eller ta hänsyn till de signaler som aspiranten skickar ut och kunna tolka dem rätt? Jag är övertygad om att här ligger många orsaker till att det då och då uppstår s.k. dålig kemi mellan inspektören och aspiranten. Jag ska passa på att ge en stor eloge till mina forna kollegor inom Trafikverket Förarprov för det arbete de utför. Trots små marginaler och stor press utför de ett väldigt bra arbete. De gör ett väldigt bra jobb med tanke på de omständigheter under vilka en trafikinspektör arbetar.

För att ge denna text en lite vetenskaplig touch ska jag referera till en liten undersökning jag gjort om hur sex stycken trafikinspektörer upplever sin arbetssituation. Jag ställde samma frågor till alla sex.

  • Anser du att de 45 minuter som är avsatta till körprovet räcker?
  • Skulle du önska att det fanns mera tid?
  • Vill du ha färre körprov per dag för att får mer marginal och tid till kunden?

Detta är svaren jag fick.

Inspektör 1,

  • Nio körprov om dagen är katastrof! För min egen del är jag helt slut i huvudet redan vid lunch. Finns ingen tid för återhämtning. Jag känner mig ofokuserad och trött flera dagar i veckan.

Inspektör 2,

  • Tiden räcker till, men kontorets placering samt trafikmiljön kan göra att tiden blir knapp. Jag behöver inte mera tid mellan proven generellt.

Inspektör 3,

  • Det kan vara tufft att hinna kolla upp något på grund av tiden. Det är klart att vår arbetsmiljö (med det menar jag mer tid mellan proven) skulle bli bättre med färre prov.

Inspektör 4,

  • Jag vill INTE ha flera prov/dag! Snarare färre för att må bättre i arbetslivet. 45 minuter kan jag egentligen tycka räcker, gråzoner är jobbiga. (Min notering: med gråzoner avses körprov som är svårbedömda).

Inspektör 5,

  • Jag skulle föredra färre prov/dag med mer tid till varje kund. Framför allt för att gråzoner (se min notering till svar fem ovan) skulle minska. Min bedömning är att rättssäkerheten skulle kunna öka med mer tid till godo innan nästa kund.

Inspektör 6,

  • 45 min räcker för de flesta proven däremot blir det knappt om tid för vissa med språksvårigheter kan jag uppleva för att nå fram och skapa förståelse. Såklart skulle det vara bättre arbetsmiljö med nåt prov mindre per dag.

Men ska det verkligen se ut på detta sätt? Ska Trafikverket låta denna situation fortgå? Dessutom är detta upplägg något som kommer uppifrån, från Trafikverket Förarprovs ledning. Många är de trafikinspektörer som genom åren framfört de synpunkter jag framför i detta inlägg. Så ledningen är inte okunniga om detta. Men när du är mitt uppe i ditt arbete så har du egentligen inte någon tid att klaga och dessutom så har du din anställning att tänka på. Nu när jag har gått vidare kan jag uttrycka mig annorlunda än då jag var anställd inom verket. Jag tror att jag för mångas talan när jag skriver om hur det verkligen är.

Vad borde då göras? Schemat för trafikinspektörerna bör ändras så att det finns utrymme för det oplanerade. Anställ flera trafikinspektörer, reducera antalet körprov per inspektör och dag samt ändra så att det blir större tidsmarginal mellan körproven. Detta skulle gynna både inspektörerna och aspiranterna. Inspektörerna blir gladare, lugnare, mer harmoniska och kan ägna mer uppmärksamhet och tid åt aspiranten, så att denne ges de bästa möjliga förutsättningar för att göra sitt. Trafikinspektörerna behöver då inte leta genvägar i sitt arbetssätt för att få tid till det som deras arbete egentligen går ut på, nämligen att vara kundorienterade och att vistas ute i trafiken för skapa sig en känsla för aspirantens trafikduglighet. Initialt innebär dessa förslag ökade kostnader för Trafikverket, men i det långa loppet kommer det att leda till stora vinster för alla. Dessa vinster är inte endast av rent ekonomisk art utan består även i ökad trafiksäkerhet, nöjdare kunder och mer välmående personal.