Från teori till praktik

Det finns något som många har problem med. Det har jag sett och hört otaliga gånger under och efter körprov. Jag har även fått det bekräftat via kommentarer och mail. Svårigheten består i att gå från teori till praktik.

Vad menar jag då med det? Jo, det du läser i boken, på nätet, i appen eller på någon annan plats ska sedan få sin praktiska tillämpning. Du ska alltså överföra den teoretiska förståelsen av trafiken till en praktisk handling.

Svårigheten består i att verkligheten (praktiken) sällan liknar teorin.

I verkligheten krävs det att du kan variera ditt sätt att köra efter omständigheterna. Teorin visar en korsning eller en cirkulationsplats där pilar ritats in. Dessa pilar visar hur du ska placera ditt fordon – och det är bra – men dessa pilar finns inte i de korsningar eller cirkulationsplatser du sedan ska köra i.

Vad gör du när verkligheten plötsligt skiljer sig från teorin?

Ditt teoretiska kunnande måste vara grunden för din körning, men det måste vara elastiskt, som en gummisnodd. När det behövs måste det kunna tänjas ut och ge möjlighet att anpassas efter rådande trafiksituation. Sedan ska det gå tillbaka till grunden igen.

Hut uppnås då detta? Genom övning och en förståelse för att det är så här det ska gå till. Släpp det rigida och anamma det flexibla!

Trafikinspektören vill se att du har den teoretiska grunden lagd men vederbörande vill även se att du har förmåga att tänja på denna då situationen kräver det.

Observera att jag inte ger dig frikort att bryta mot alla trafikregler genom detta inlägg. En flexibel körning är m.a.o. inte detsamma som att tänja på hastighetsgränserna eller att ignorera stopplikt.

Hej läsare!

Om ni undrar varför det inte blivit så många inlägg den sista tiden så finns det ett par skäl till detta.

  1. Det känns som om jag redan tagit upp det mest relevanta som rör uppkörningen
  2. Får jag nya uppslag så skriver jag om det
  3. Jag har haft så mycket annat i huvudet den senaste tiden att bloggandet har fått stå tillbaka lite

Detta betyder dock inte att bloggen är död. Den lever vidare i högsta grad och fungerar alldeles utmärkt utan ständigt nya inlägg. Om jag bloggande om mitt fantastiskt intressanta privatliv, då hade dagliga inlägg krävts för att fånga läsarnas intresse, men nu handlar det om något som inte förändras över en natt. All fakta finns här för alla att ta del av. Det är bara att söka på de områden där frågorna finns och läsa svaren. Om ni upptäcker att något viktigt ämne saknas – skriv till mig och berätta det, så att jag kan skapa ett eller flera inlägg om saken. Ni kan skriva i kommentarsfälten eller via mailen nedan.

/Rune

forarprovaren@gmail.com

 

K-O-N-S-P-I-R-A-T-I-O-N-S-T-E-O-R-I-E-R

Många är de olika konspirationsteorier som rör sig kring körprovet i allmänhet och kring inspektören i synnerhet. Det senaste jag läste var den om att en inspektör underkänner en aspirant för att en annan inspektör gjort detsamma förut med samma aspirant. Den inspektören vill alltså inte att den första inspektören ska framstå som dum och okunnig. Inspektörer täcker alltså upp varandra genom att underkänna. Verkar det logiskt? Nej, tänkte väl det!

Det finns ingen som helst sanning i att det skulle förhålla sig så. En inspektör vet ifall det är ett omprov innan körprovets början, men inspektören vet inte vem som bedömt provet (såvida inspektören inte loggar in i systemet och söker fram denna information – men när skulle inspektören finna tid för detta?).

Det fanns gånger då jag undrade om jag helt tappat stinget som inspektör. När aspiranten kom för ett omprov och det tidigare protokollet (bara någon dag gammalt) skrek TRAFIKFARA!, genom att det var nedsållat med anmärkningar och allting ändå flöt på bra. Då fick jag tänka att detta är ett nytt körprov och nya förutsättningar. Aspiranten kan inte bli bedömd utifrån sin förra körning utan på vad hen uppvisar denna gång. Det gick inte att basera sin bedömning på vad en annan inspektör bedömt ett par dagar före bara för att den inspektören skulle se bra ut. Hur skulle då det få mig att se ut? 

Nej, var lika misstänksamma mot konspirationsteorierna som ni i vissa fall är mot inspektörerna, så slipper ni många oroliga nätter fram till uppkörningen.

Ps. Sitter du inne med en konspirationsteori, där Trafikverket/inspektören är inblandad, får du gärna dela den i kommentarsfältet, så att jag kan ta död på den. Ds.

Fem snabba frågor och svar II

Frågor

1) Kan jag köra upp med min egen bil?

Svar: Nej, det går inte – om din bil inte är utrustad med åtminstone dubbelkommando för fotbroms.

2) Min ID- handling har precis gått ut, kan jag köra upp ändå?

Svar: Nej, din ID måste vara giltig, dvs. det får inte vara utgånget, det måste vara helt och ditt foto ska vara välliknande.

3) Jag missade bussen och blir 15 minuter sen. Får jag köra ändå?

Svar: Är du mer än fem (5) minuter sen är risken stor att du blir avvisad men blir betalningsskyldig ändå. Ibland, om du har mega-tur och beroende på om det finns obokade prov så kan det gå att lösa. Ta hellre en tidigare buss för säkerhets skull.

4) Får min handledare åka med på körprovet

Svar: Som regel ja, men undantag finns. Inspektören avgör från fall till fall. Du har även rätt att säga nej om du inte vill ha din handledare med i bilen (de kan vara påträngande ibland).

5) Det finns ett villkor för glasögon (eller linser) på mitt körkortstillstånd men jag har genomgått en ögonoperation och behöver dem inte längre. Får jag köra utan glasögon då?

Svar: Nej,står det att glasögon är ett villkor blir du avvisad om du inte använder dem.Har din syn rättats till genom exempelvis operation måste du anmäla det till Transportstyrelsen så att de kan plocka bort villkoret från ditt tillstånd.

Korsningar

image

Jag hör och läser mycket och minns själv från min egen tid som förarprövare, om den osäkerhet som finns över hur man kör i korsningar. Många tänker att de ska smyga genom korsningarna för att vara på den säkra sidan och det kan väl vara korrekt – ibland. När de sedan gör så på uppkörningen får de veta att det inte är godkänt och förvåning, förvirring och frustration uppstår.

– Ja körde lugnt och smög fram i korsningen för det var as skymd sikt och inspektören sa att ja skulle sluta fega. Vaddå ska jag köra snabbt eller? Det var ju as skymt!

Så kan det låta. Om det verkligen vore ”as skymt” skulle inte inspektören be dig sluta fega. Inspektören är inte intresserad av att krocka och skadas eller skada andra, så det måste bero på något annat, eller hur? Förmodligen är det så att den som kör upp inte lärt sig skillnaden mellan en ”as skymd” korsning och en något skymd korsning. Då blir körningen därefter. För hen blir då nästan alla korsningar ”as skymda” och då går hen ned på ettans växel och krypkör varje gång.

image

Det är viktigt att lära sig känna igen en riktigt (as)skymd korsning, där ettans växel och stannande är nödvändigt och en ganska vanlig korsning där tvåans växel och lite rull fungera bra. Din körning riskerar annars att bli hindrande, den får miljökonsekvenser och den signalerar att du inte lärt dig att läsa trafiken ordentligt. Din körning kan komma att bli underkänd på följande provpunkter:

• Förutse och bedöma
• Miljö
• Samspel
• Hastighetsanpassning

Det typiska vid sådana situationer, ett omprovsprotokoll där dessa punkter var i kryssade, var att det blev precis tvärtom nästa gång. Aspiranten körde alldeles för snabbt och på för höga växlar i allt för skymda korsningar. När de sedan fick ett underkänt resultat uppstod återigen förvåning, förvirring och frustration.

– Inspektören sa ju att ja skulle köra snabbare i korsningarna! Ja fattar ingenting alltså!

Inspektören har sagt att du ska köra snabbare (även om hen inte använde just det ordet) men inte för snabbt och inte i alla korsningar. Vad du måste förstå är att du själv ska veta vilken hastighet som är lämplig i varje ny situation. Ditt sätt att köra ska bestämmas av varje ny omständighet. Den korsning där du kunde köra på tvåans växel och i 20 km/h igår, kanske kräver att du nära på stannar helt idag, eller tvärtom. Öva på att självständigt fatta rätt beslut om hastighet och växelval när du är ute i trafiken.

Är inspektörens bedömning pålitlig?

Många har svårt att ta in att inspektörens bedömning av två till synes lika körprov kan diffa vid avslutet, den ena godkänd och den andra underkänd. En annan sak som förvirrar är när aspiranten upplever sin körning som snudd på felfri och då handledare och trafiklärare sagt att de är färdiga, men som trots detta får ett underkänt resultat på körprovet. I förvirring gror misstänksamheten och ryktena tar fart.

Allting blir enklare för dig som kör upp om du litar på inspektören. Inspektören är inte ute efter att underkänna, men underkänner om det är nödvändigt. I samma andetag kan jag ta död på myten om att inspektörerna har en viss kvot som måste underkännas varje dag eller vecka. Någon sådan kvot existerar inte. Vad tror ni är roligast och enklast att säga: Din körning är godkänd, eller din körning är underkänd? Om körningen är godkänd blir det bara glada miner och inget tjafs medan det motsatta ofta inträffar vid ett underkänt körprov.

Det finns tyvärr en stor misstro bland dem som ska göra sitt körprov. En misstro mot inspektören och hens avsikter. De misstror att de ska få en rättvis bedömning och om de sedan blir underkända på sitt körprov, tar de det som en bekräftelse på att de hade rätt. Var kommer då denna misstro från? Ja, inte grundas den i hur en inspektör arbetar idag, men till viss del kan misstron spridits från en äldre  generation och deras erfarenheter av uppkörningen.

Runt om i landet Sverige kör varje dag många unga människor upp för körkort. Många klarar sig, men många blir också underkända. De flesta av dessa som inte klarar sitt prov kan ta det till sig och hantera det negativa beskedet på ett bra sätt. Andra saknar den förmågan. De måste då finna ett skäl till att deras körning inte blev godkänd och lägger då över ansvaret för det på inspektören. Inom psykologin kallas detta för projektion. Man projicerar sina brister över till någon annan så slipper man själv ta ansvar. Du kan läsa lite mer om detta här.

Jag förstår att det jag skriver kan upplevas som provocerande, men det behöver inte vara mindre sant för det. Det är ganska naturligt för oss människor att skylla ifrån oss och att vilja undkomma eget ansvar. Det motsatta finns förstås också, att vissa tar på sig ansvar för något som de rimligtvis inte kan ha någon del i.

Du som ska köra upp läser eller hör om andras erfarenheter från uppkörningen, om hur illa de har blivit behandlade av trafikinspektörerna och så tar du med dig detta till ditt körprov. Om du då inte klarar dig, trots att alla kring dig anser att du kör riktigt bra, så finns risken att det blir inspektörens fel (det kan även läggas en del ansvar på trafikläraren för alla vet ju att de bara är ute efter dina pengar). Kan det vara så att handledaren inte håller måttet, eller att de inte klarar att se objektivt på sin elevs, körning utan färgas av sin relation till denne?

Trafikinspektören måste ha en stor egen erfarenhet av bilkörning. Ofta har hen varit trafiklärare eller yrkeschaufför. Trafikinspektören får sedan gå igenom en gallringsprocess; en första intervju, sedan ett teoretiskt prov och sedan ett körtest. Under körtestet sitter en eller två trafikinspektörer med, så körtestet blir också ett slags socialt test där den som söker till trafikinspektör genomgår ytterligare utvärdering. Klarar de sig genom detta nålsöga antas de till trafikinspektörsutbildningen som pågår under 12 månader. Den första tiden handlar det om medåk, d.v.s. man får sitta med i bilen när den som ska vara handledare utför sina körprov. Sedan blir det teoretisk utbildning under ett par veckors tid. Där undervisas det i trafikteori (trafikförordningen) men även i psykologi där människans agerande i provsituationer är i fokus.  Så här växlar det under utbildningstiden – teori och praktik. I varje praktikpass (ca ett eller två körprov avsätts per dag) ingår att handledare och trafikinspktörsaspirant går igenom dagens uppkörningar och tillsammans reflekterar över dem. När trafikinspektörsaspiranten anses redo får hen sätta sig i framsätet och handledaren där bak.

Innan trafikinspektörsaspiranten får utföra egna körprov, på ett s.k. interimistiskt förordnande, får hen genomgå en uppföljning där en erfaren trafikinspektör och handledaren åker med under sju körprov. Denna delexamintaion måste klaras av för att trafikinspektörsaspiranten ska få börja jobba på egen hand, utan handledaren i baksätet. För att överhuvudtaget komma dit måste de teoretiska testerna i trafikteori och psykologi vara godkända. Trafikinspektörsaspiranten får sedan utföra egna körprov utan handledare i baksätet under några månader, innan den slutgiltiga uppföljningen sker. Denna period varvas med samtal med handledaren och med andra kollegor i branschen. Under dessa 12 månader är det alltid några som slutar. Vissa slutar för att de upptäcker att yrket inte är för dem och andra får sluta för att det inte fungerar så bra i bilen.

Nu har ni fått en liten inblick i vad som krävs för att bli färdig trafikinspektör. Det är alltså en lång process där den blivande trafikinspektören genomgår kontinuerlig utvärdering och regelbundna tester för att säkerställa att hen blir bra på sitt jobb och att hen hanterar provsituationerna väl. Du kan alltså lita på att den inspektör som sitter bredvid dig på din uppkörning kan sitt jobb. Du kan släppa misstron och sluta lyssna på rykten om felaktiga bedömningar. Finns det någon sanning bakom dem så rör det sig om enheter endast mätbara i promille, vilket i praktiken innebär en försvinnande liten risk för att det skulle drabba just dig.

Jag behöver lite hjälp…

…från er som läser bloggen. En del av er läser den regelbundet, andra länkas in via sökmotorer. Vad jag vill ha hjälp med är att veta hur/om jag kan utveckla bloggen. Vad söker ni efter när ni letar tips inför övningskörning eller körprov? Vad vill ni läsa om? Vad är bra och vad kan bli bättre? Jag skriver för er, utifrån min erfarenhet som förarprövare, för att ni ska få det ni inte fullt ut kan få från någon annan. Ni får gärna maila era förslag till forarprovaren@gmail.com eller skriva direkt i kommentarsfältet.

Stort tack på förhand!

/Rune