Hej läsare!

Om ni undrar varför det inte blivit så många inlägg den sista tiden så finns det ett par skäl till detta.

  1. Det känns som om jag redan tagit upp det mest relevanta som rör uppkörningen
  2. Får jag nya uppslag så skriver jag om det
  3. Jag har haft så mycket annat i huvudet den senaste tiden att bloggandet har fått stå tillbaka lite

Detta betyder dock inte att bloggen är död. Den lever vidare i högsta grad och fungerar alldeles utmärkt utan ständigt nya inlägg. Om jag bloggande om mitt fantastiskt intressanta privatliv, då hade dagliga inlägg krävts för att fånga läsarnas intresse, men nu handlar det om något som inte förändras över en natt. All fakta finns här för alla att ta del av. Det är bara att söka på de områden där frågorna finns och läsa svaren. Om ni upptäcker att något viktigt ämne saknas – skriv till mig och berätta det, så att jag kan skapa ett eller flera inlägg om saken. Ni kan skriva i kommentarsfälten eller via mailen nedan.

/Rune

forarprovaren@gmail.com

 

Sväng på landsväg

Många undrar över hur man ska utföra en sväng på landsväg. Jag ska redogöra för detta i det här inlägget. Följer du mina råd och övar efter dem kommer du aldrig ha några problem att svänga vare sig vänster eller höger på landsväg.

Vänstersväng:

För att klara av en vänstersväng på landsväg med lite högre hastigheter (90/80/70) krävs god planering, avsökning, rätt placering och gott samspel.

God planering är när du tidigt före svängen förbereder dig själv inför sväng. Du bedömer situationen; vart är infarten, hur ser den ut? Hur ser vägen fram emot svängen ut, finns det vägren eller svängfält? Finns det annan trafik?

Avsökning är att titta ordentligt och att veta vad du ska titta efter. Medan du planerar (se stycket ovan) kollar du regelbundet i backspeglarna och så långt framåt som möjligt. Vad gör de andra trafikanterna? Hur nära är de? Kör de fortare än jag?

Rätt placering beror på de fysiska förhållandena; om det finns vägren, om det är fri sikt framåt och bakåt, var de andra trafikanterna befinner sig och hur de beter sig.

Samspel är när du i god tid visar de andra trafikanterna vilka planer du har. Det gör du genom din placering, genom tecken och genom din hastighet. Ska du svänga till vänster ger du tecken tidigt och placerar bilen så nära mittlinjen som möjligt i god före svängen. Medan du gör detta håller du ett öga på trafiken framför och bakom dig. Hur reagerar de på ditt tecken och din placering? Sänker de farten, går de ut lite (eller helt om det finns vägren) eller dundrar de bara på som om du inte fanns? Om det är mer än en bil bakom bör du hålla ett extra öga på bil två eller tre för att se om någon av dem verkar planera för en omkörning. När du gett tecken och placerat dig rätt, se till att hålla uppe hastigheten, så att du inte släpper av för tidigt. Annars riskerar du att bli onödigt hindrande och då kan de farliga omkörningssituationerna uppstå. När du sedan närmar dig själva svängen tar du snabbt och säkert ned farten, lägger i rätt växel och svänger. Du ska vara färdigväxlad innan svängen. Du ska inte svänga med kopplingen nere och du ska undvika att växla mitt i svängen.

Märker du att det inte är möjligt att svänga vänster p.g.a. alltför många bilar bakom och/eller framför dig, kan du alltid göra en s.k.avtömning. D.v.s. att du först placerar bilen på vägrenen och sedan sänker hastigheten. Då kan de närmast bakomvarande köra förbi dig och sen tar du grundplacering (nära mittlinjen) igen. Sväng inte vänster från vägrenen! Finns ingen vägren är det säkrast att köra förbi avfarten och så snart som möjligt vända och köra tillbaka för att göra en högersväng istället. Är det en fyrvägskorsning har du möjligheten att svänga höger direkt, vända för att sedan korsa vägen. Om du blivit ombedd att svänga vänster under uppkörningen, så ska du göra det. Men om det, trots dina förberedelser, inte är säkert att svänga kan du ta till plan B. Inspektören vill inte att du försätter er i onödig fara eller att du svänger höger och vänder bara för att.

Högersväng:

Högersväng går i förberedelserna till på samma sätt som vänstersvängen. Du börjar med planering, jobbar vidare med avsökning, intar rätt placering och toppar med bra samspel. Egentligen skiljer sig utförandet endast på placeringen. Istället för att hålla dig så nära mitten (till vänster) som möjligt, söker du dig så långt som möjligt till höger. Finns vägren och det är trafik bakom ska du använda dig av den. Detta för att ge bakomvarande så god framkomlighet som möjligt och för att bli så lite till hinder som du bara kan. Ska du svänga höger är det onödigt att köra förbi och vända, för då hamnar du istället i en mer riskfylld vänstersväng. Det finns nog väldigt få tillfällen då det inte går att svänga höger. Finns ingen vägren är det extra viktigt att ta ned farten så sent som möjligt innan du svänger, men se till att du har tillräckligt låg hastighet för att utföra svängen.

Om du jobbar bra med det som jag listat ovan kan du göra en sväng på landsväg vart som helst. Självklart går alla delar (planering, avsökning, placering och samspel) in i varandra. Det är bara på pappret och av rent pedagogiska skäl som man delar upp det så här.

För att behärska momentet sväng på landsväg väl krävs mycket övning. Läs igenom vad jag skrivit här och prata igenom det med din handledare. Finns de här delarna i redan i din körning, hur kan du förbättra dig på detta område? Ut på landsvägarna och öva. Öva upp en självständighet i detta. När du blir säkrare på detta, ska du be din handledare att mer och mer låta dig fatta egna beslut. När du väl sitter på uppkörningen förväntas du klara ut momentet på egen hand.

Har jag rett ut dina frågor nu? Har du fått fler funderingar? Hör då av dig till mig! Skriv i kommentarsfältet eller maila på forarprovaren@gmail.com.

Lycka till!

 

Omprov

Omprovet, när du missat en uppkörning och behöver göra en ny, är en mytomspunnen sak. Det finns lika många versioner som det finns aspiranter. Så här säger Trafikverkets Handledning Körprov grund:

Omprov

 

Omprovet är i grunden ett helt nytt körprov, men där de kompetensområden som inte riktigt nådde ända fram, prövas igen. Blev din körning t.ex. underkänd på parkering, kommer du att i någon form få parkera igen. Detsamma gäller oavsett vad som ledde till underkänt tidigare. Men det är viktigt att påpeka att detta gäller om det är möjligt. Låt säga att du körde upp i Stockholm och blev underkänd på motorväg och nästa körprov sker i Sala, så kan inte motorväg följas upp, eftersom Sala inte har några motorvägar. Situationer som inte går att upprepa, som när någon dyker upp oförutsett kan förstås inte heller följas upp av inspektören.

Litet fel+bra lösning=godkänt?

På körprovet sitter aspiranten på helspänn för att inte göra minsta lilla fel.

.-Jag ska köra perfekt!

Vad händer då? Jo, felen kommer som på löpande band. 

På körprovet sitter aspiranten avslappnad och lite loj och tänker att ingen kör perfekt, alla gör fel ibland.

-Jag kör som jag kör. Jag blir säkert godkänd ändå. Ingen är felfri!

Vad händer då? Jo, felen ramlar in. Ett efter ett.

I det första scenariot spänner sig aspiranten och ställer för höga krav på sig själv, när sedan första misstaget visar sig brukar korthuset raskt falla samman. I det andra bryr sig inte aspiranten om de fel denne gör därför att hen inte tar det riktigt på allvar. Det blir en heldragen linje här, en taskig stopplikt där och tveksamma placeringar i korsningar. 

Hur ska man då vara inställd mentalt? Kan vi hitta något mittemellan de två extremerna jag beskrivit ovan, så har vi kommit långt. Du behöver inte köra felfritt, men du kan inte heller göra hur många småfel som helst. Kom till körprover med inställningen; 

-jag ska göra mitt allra bästa och göra rätt så långt jag kan och om jag gör något fel så ska jag inte låta det knäcka mig. Jag ska fortsätta visa inspektören vad jag kan. Jag ska inte heller strunta i att ta de små sakerna på allvar, utan verkligen gå in för det, för att hålla mig så nära en perfekt körning som möjligt.

För vad händer då när du gör något fel? Inspektören noterar det (vissa antecknar) mentalt, men hen ser också på hur du löser den situation du kan ha skapat. Den lösning du finner på, kan faktiskt stärka din chanser att lyckas. För mig var det så att ett väl hanterat misslyckande, visade på mer mognad för ett eget körkort än en perfekt körning enligt boken. Boken fungerar bäst på ritbordet, medan trafiken kräver att du är lite ”street smart”. Vad jag menar med detta är att teoriboken är just det – en teori. Teori fungerar nästan bara i teorin, inte så ofta i praktiken. Du kanske kör perfekt enligt teoriboken och det är väl, men medtrafikanterna gör det inte och då krävs att du kan hitta några ibland okonventionella lösningar, som inte finns i boken. Förstår ni vad jag menar?

En idrottare försöker vara så koncentrerad och så avslappnad som möjligt – samtidigt! Träna på att vara sån. Full koncentration krävs för det är mycket att tänka på, men det är också nödvändigt att vara avslappnad, för är du spänd som en fjäder blir det svårt att prestera ditt bästa. 

Inspektörerna vet att aspiranterna är spända och nervösa, att de har svårt att slappna av, så de gör sitt bästa för att skapa en bra atmosfär i bilen. Om du också är medveten om att inspektören inte är ute efter att fälla dig, blir det lättare att slappna av. 

Summering: Satsa på att göra en perfekt körning, men var medveten om att några mindre fel inte innebär underkänt. Hamnar du fel, p.g.a. ett eget misstag eller någon annans, se till att hitta en rimlig lösning, så kan det leda till ett plus i inspektörens ögon. 

Jag avslutar med ett tips för dig som övningskör. Be din handledare att få köra där du inte hittar. Att få åka någonstans där du inte varit. Se till att du inte får hjälp så snart du kommer lite fel, utan att du får reda ut det självständigt. Då kommer du att utvecklas enormt mycket. På körprovet vill inspektören se självständighet. 

”Uppkörning” i Jakobsberg

Härom dagen var jag inspektör igen, fast från baksätet. En vän till mig undrade om jag kunde åka med för att se hur hennes son låg till med sin körning. Vi åkte ett par slingor i Jakobsberg, där han fick köra motorväg, blandade korsningar, backa, parkera och vända. Jag tittade på hastighetsanpassning, regeltillämpning, placering, avsökning, beredskap och manövreringsförmåga. Han gjorde en i stort bra körning och har stora chanser att klara sin uppkörning.

Jag fick se en körning som var rätt så bra på motorvägen, omkörning, påfart och körfältsbyten. Han ska ha sin uppkörning i september och jag bedömer att det finns mycket goda chanser för honom att fixa körkortet då.

Det han fick i uppgift att träna lite extra på var avsökningsrutiner, att titta efter vägmärken och beredskap i gatukorsningar, placering vid backning och att inte ge felaktigt tecken i cirkulationsplatser.

Hur ligger du till med din körning? Vad behöver du tänka på inför din uppkörning? Vet du hur du ska använda blicken före och i korsningar, vet du hur och när du ger tecken i cirkulationen, klarar du att backa runt ett hörn och har du bromsberedskap i de tillfällen du behöver det?

Vilka bilar använder Trafikverket på körproven?

 

En återkommande fråga är vilka bilar man kan förväntas får köra på ett körprov vid Trafikverket. Kör du upp via din trafikskola så kör du oftast den bil du använt under din utbildning, men bokar du som privatist blir du anvisad någon av Trafikverkets bilar. De flesta körprovskontoren har VW Golf Diesel eller Volvo V40, V60 Diesel.

wv golf tdi volvo v40 diesel

I Göteborg Hisingen har de en Volvo XC60 Diesel och i Gävle kan du få köra en VW TSi Passat. Den drivs på gas eller bensin. Några kontor har bensindrivna bilar (enligt Trafikverkets länk nedan) men det också vara så att drivmedlet inte är utsatt i texten så man kan inte vara helt säker.

Om du går in via länken nedan så kommer du till Trafikverkets sida där du finner en komplett lista över de bilar som används på just den ort där du kan komma att göra ditt körprov.

Bilderna i detta inlägg har jag lånat från http://www.trafikverket.se, http://www.starmoz.com och http://www.autoblog.com.

Fem snabba frågor och svar II

Frågor

1) Kan jag köra upp med min egen bil?

Svar: Nej, det går inte – om din bil inte är utrustad med åtminstone dubbelkommando för fotbroms.

2) Min ID- handling har precis gått ut, kan jag köra upp ändå?

Svar: Nej, din ID måste vara giltig, dvs. det får inte vara utgånget, det måste vara helt och ditt foto ska vara välliknande.

3) Jag missade bussen och blir 15 minuter sen. Får jag köra ändå?

Svar: Är du mer än fem (5) minuter sen är risken stor att du blir avvisad men blir betalningsskyldig ändå. Ibland, om du har mega-tur och beroende på om det finns obokade prov så kan det gå att lösa. Ta hellre en tidigare buss för säkerhets skull.

4) Får min handledare åka med på körprovet

Svar: Som regel ja, men undantag finns. Inspektören avgör från fall till fall. Du har även rätt att säga nej om du inte vill ha din handledare med i bilen (de kan vara påträngande ibland).

5) Det finns ett villkor för glasögon (eller linser) på mitt körkortstillstånd men jag har genomgått en ögonoperation och behöver dem inte längre. Får jag köra utan glasögon då?

Svar: Nej,står det att glasögon är ett villkor blir du avvisad om du inte använder dem.Har din syn rättats till genom exempelvis operation måste du anmäla det till Transportstyrelsen så att de kan plocka bort villkoret från ditt tillstånd.