U-sväng

 

Jag fick ett önskemål om att skriva ett särskilt inlägg via en kommentar på min blogg. Personen som skrev kommentaren önskade att jag skulle skriva lite om att göra en U-sväng.

Så här skrev vederbörande:

–          Hej, kan du kanske skriva ett inlägg om u-sväng i olika sorters korsningar? Både med och utan stoppljus, flerfiliga korsningar osv. Vem som har ‘företräde’, placering osv..

Absolut! tänkte jag. Visst kan jag det. Så här kommer det!

En U-sväng är tillåten att göras i alla de trafiksituationer/korsningar där vägmärket C 26 – Förbud mot U-sväng, inte är uppsatt.

Själva namnet på vändningen är talande för vad det handlar om. Du färdas i en riktning och av vilket skäl du än har, så behöver

du vända. Du byter då riktning i 180 grader och kör tillbaka i samma riktning som du kom. Då har du gjort en U-sväng! Själva

namnet på vändningen kommer sig av att fordonets väg, om det lämnar spår efter sig, bilder ett U. I vissa situationer skulle

vändningen kunna kallas en ”Glödlampsvändning”. Då tänker jag på den klassiska formen av på glödlampa. Du måste av

utrymmesskäl hålla ut lite åt höger innan du svänger vänster och själva fordonsrörelsen får då formen av en glödlampa.

 

En U-sväng i olika former av korsningar går till på samma sätt, oavsett om det är en signalreglerad korsning (trafikljus), en

korsning med stopplikt eller om korsningen har flera körfält. Reglerna kring väjningsplikt upphävs inte heller bara för att någon

ska utföra en U-sväng. På Övningskörning.com hittar du en kort film om manövrering/vändning. Du kan se den här! Som du ser

på filmen får vändningen mera formen av en glödlampa en av ett U. Detta är viktigt att tänka på då det kan ha avgörande

betydelse för om du får tillräckligt med utrymme för att komma runt eller inte. Tänker du ett U så krävs det kanske att du

måste börja backa mitt i en korsning och det kan innebära att din vändning skapar mer problem – för både dig och andra – än

den löser! För att kunna utföra en U-sväng så krävs det ibland att du först håller lite extra åt höger, så att nödvändigt utrymme

frigörs för ditt fordon att komma runt. Viktigt att tänka på vid U-sväng är att:

 

–           Du inte ska bli onödigt hindrande

–          Att de vanliga trafikreglerna inte upphävs bara för att du ska vända

–          Kunna bedöma om tillräckligt utrymme finns på platsen för en sådan manöver

–          Samspelet med de övriga trafikanterna

 

Företräde – det ordet finns inte längre i trafiksammanhang. Därför kommer jag istället att referera till ordet väjningsplikt.

När du gör en U-sväng i t.ex. en korsning med flera körfält så upphävs inte trafikreglerna:

Du har fortfarande väjningsplikt mot mötande trafik (om inte mötande trafik har väjningsplikt, röd ljussignal eller stopp

  • Högerregeln gäller (om inte korsande trafik har väjningsplikt, röd ljussignal eller stopplikt
  • Regeln om att inte bli onödigt hindrande gäller
  • Du får inte korsa heldragen linje eller spärrområde
  • Din manöver får inte skapa fara eller utsätta andra trafikanter för risker
  • Du ska behålla ett gott samspel med andra trafikanter

Nedan lägger jag in två bilder från Google Maps där du kan fundera på hur en lämplig U-sväng skulle kunna gå till.

     

Från teori till praktik

Det finns något som många har problem med. Det har jag sett och hört otaliga gånger under och efter körprov. Jag har även fått det bekräftat via kommentarer och mail. Svårigheten består i att gå från teori till praktik.

Vad menar jag då med det? Jo, det du läser i boken, på nätet, i appen eller på någon annan plats ska sedan få sin praktiska tillämpning. Du ska alltså överföra den teoretiska förståelsen av trafiken till en praktisk handling.

Svårigheten består i att verkligheten (praktiken) sällan liknar teorin.

I verkligheten krävs det att du kan variera ditt sätt att köra efter omständigheterna. Teorin visar en korsning eller en cirkulationsplats där pilar ritats in. Dessa pilar visar hur du ska placera ditt fordon – och det är bra – men dessa pilar finns inte i de korsningar eller cirkulationsplatser du sedan ska köra i.

Vad gör du när verkligheten plötsligt skiljer sig från teorin?

Ditt teoretiska kunnande måste vara grunden för din körning, men det måste vara elastiskt, som en gummisnodd. När det behövs måste det kunna tänjas ut och ge möjlighet att anpassas efter rådande trafiksituation. Sedan ska det gå tillbaka till grunden igen.

Hut uppnås då detta? Genom övning och en förståelse för att det är så här det ska gå till. Släpp det rigida och anamma det flexibla!

Trafikinspektören vill se att du har den teoretiska grunden lagd men vederbörande vill även se att du har förmåga att tänja på denna då situationen kräver det.

Observera att jag inte ger dig frikort att bryta mot alla trafikregler genom detta inlägg. En flexibel körning är m.a.o. inte detsamma som att tänja på hastighetsgränserna eller att ignorera stopplikt.