Vilka fel släpper inspektören?

Jag har blivit tillfrågad att skriva om vilka fel inspektören kan släppa under ett körprov. Med andra ord, vad kan du komma undan med och ändå bli godkänd?
Det är väldigt svårt att svara på den frågan, då allting som sker under körprovet vägs samman i en helhetsbedömning. I vissa fall kan du klara dig även om du missar en högerregelskorsning, medan personen som kör efter dig blir underkänd för detsamma. När jag var trafikinspektör brukade jag ibland visualisera en vågskål. I vågskålen hamnade det som var bra på plussidan och det som var mindre bra hamnade på minussidan. Ett rejält misstag kunde väga så tungt att alla bra saker ändå inte lyckades balansera upp vågskålen. Men de gånger det rörde sig om i sammanhanget små fel kunde de komma undan med flera misstag. Jag skriver i fetstil och understruket för att det är sammanhanget som avgör hur en händelse bedöms. Det är endast med de grova missarna som sammanhanget inte spelar någon roll.

Om din körning är bra kan du komma undan med att korsa en heldragen linje, att inte väja i en korsning med högerregeln, att inte stanna till 100% vid en stopplikt, att parkera snett och att få några motorstopp, att vara tveksam på en gata med huvudled, att inte accelerera tillräckligt på en påfart eller att sakta in för mycket vid en avfart och att placera dig fel i en korsning. Under körprovet skapar sig inspektören en känsla för hur du kommer att fungera på egen hand i trafiken och det är den känslan som ligger till grund för resultatet.

Jag har skrivit det förut men det tål att upprepas:
Du ska göra en helhetsbedömning utifrån kursplanens må loch kompetensområden. Det innebär att du ska kunna göra en bedömning utan att enstaka brister som är av liten betydelse för trafiksäkerheten påverkar resultatet.” Ur Trafikverket Handledning Körprov Grund. Detta är vad trafikinspektören ska förhålla sig till när hen bedömer ett körprov. Men, varje körprov är unikt och kan inte jämföras med ett annat.

The Swedish Driving Test part II

When  the day and time of your driving test arrives, you’ll meet the driving inspector/trafikinspektören in the lobby of Trafikverkets Förarprov. When you are introduced to each other the driving inspector  needs to see your identification. Your ID needs to be valid. If you can’t show a valid ID you will be denied the opportunity to prove your driving skills. So, make sure that everything that has to do with your identification card is in order. Even If you’ve taken the driving test before you’ll need to show your ID again. You will also be asked to confirm, with your signature, that you don’t have another drivers licence within the EEC (European Economic Community).

Another important thing to remember is to be there on time. If you’re 5 to 10 minutes late there is a serious risk that your driving test will be cancelled and you´ll be sent away without being able to drive. You´ll still have to pay the fee though!

After this procedure the two of you will walk out to the car. You’ll either have a car with you, maybe from your driving school, or you’ll be driving Trafikverkets car. Once you arrive at the car you’ll be asked to sit in the driving seat and to begin adjusting your driving position. When you’re ready, the driving inspector will take you through the driving test, explaining how it will be done and you will be asked to perform a security check (brakes, steering, engine fluids, etc.). Every driving inspector  has their own way of doing things so the procedure may vary in some regards.

The driving inspector  will tell you where to drive, if to turn left or right in intersections, to take the first, second or third exit in a roundabout. In Sweden we use left for the third exit, right for the first and straight ahead for the second. If he or she doesn’t give you any specific instructions of where to go, just plan to drive straight ahead. You may also be given instructions to follow road signs/directions towards various places like a city nearby, the E4 or Centrum (town centre). During the driving test the driving instructor will give you certain tasks such as; parking the car, backing up/ reversing around a corner, etc. or turning the car around to go in the opposite direction. If you forget or if you don’t understand the information given by the driving instructor, always feel free to ask.

Your driving doesn’t have to be perfect, but it has to be good enough, meaning that there can’t be any major mistakes or mistakes that occur repeatedly during your driving. Immediately after the driving test you’ll be given the result and if you should by any chance have failed your test, you’ll get feedback from the driving inspector so that you know what to practice on  before trying again.

Avbrutet körprov

Vid några tillfällen, förvånansvärt många, har jag fått avbryta körprovet i förtid, därför att aspiranten utgjort en trafikfara och därför att jag fått hjälpa till många gånger under körningen.Trots detta har aspiranter uttryckt förvåning över att körningen inte blev godkänd och inte visat någon förståelse för att jag avbröt uppkörningen. Hur kan det komma sig? Jag menar, det måste ju vara uppenbart, även för aspiranten, att det inte fungerade. Allt sker ju öppet och vi sitter intill varandra i samma bil! Exempel på ingripanden under samma körprov: bromsat, dragit i ratten, pekat och muntligen talat om vad de ska göra. Det har även hänt att jag fått köra bilen en kort sträcka från passagerarplats.

I många fall tror jag att aspirantens oförmåga att ta in beskedet beror på att dennes okunskap om bilkörning är så stor att de inte ser hur farligt de beter sig i trafiken. De susar gator och vägar fram, glatt och obekymrat och tror de klarar sig bra, medan det egentligen är precis tvärtom. Inspektören eller andra trafikanter får rädda dem från katastrof, men de tar inte in det.

Om din körning blivit underkänd och du inte förstår varför, kan det beror på att du inte själv upptäckt det inspektören sett. När aspranten sedan begär att inspektören ska ge exempel på vad som skett, så känner aspiranten inte igen situationen. De har nämligen inte sett något. Deras blick kanske fanns på annat håll än där faran fanns. Inspektören undviker bl.a. därför att gå in på konkreta händelser o h hänvisar istället till bristerna i kompetensområden. Det är så inspektören ska arbeta. 

Jag har sagt det många gånger: Du kan lita på inspektören! Visst kan det finnas någon som inte riktigt håller måttet, men de upptäcks snart genom Trafikverkets egna kvalitetskontroller. Dessa sker regelbundet under arbetsåret. Sluta lyssna på alla skräckhistorier som finns där ute. De gör bara skada för dig. De gör dig mer nervös och uppjagad än vad du behöver vara. Ta skräckhistorierna med en stor nypa salt och tänk på att allt du hör eller läser i ämnet inte behöver vara sant. Kom ihåg att jag som skriver detta själv har erfarenhet från yrket som trafikinspektör och att jag fått höra historier om mig själv som absolut inte stämmer överens med vad som egentligen hände. 

Är inspektörens bedömning pålitlig?

Många har svårt att ta in att inspektörens bedömning av två till synes lika körprov kan diffa vid avslutet, den ena godkänd och den andra underkänd. En annan sak som förvirrar är när aspiranten upplever sin körning som snudd på felfri och då handledare och trafiklärare sagt att de är färdiga, men som trots detta får ett underkänt resultat på körprovet. I förvirring gror misstänksamheten och ryktena tar fart.

Allting blir enklare för dig som kör upp om du litar på inspektören. Inspektören är inte ute efter att underkänna, men underkänner om det är nödvändigt. I samma andetag kan jag ta död på myten om att inspektörerna har en viss kvot som måste underkännas varje dag eller vecka. Någon sådan kvot existerar inte. Vad tror ni är roligast och enklast att säga: Din körning är godkänd, eller din körning är underkänd? Om körningen är godkänd blir det bara glada miner och inget tjafs medan det motsatta ofta inträffar vid ett underkänt körprov.

Det finns tyvärr en stor misstro bland dem som ska göra sitt körprov. En misstro mot inspektören och hens avsikter. De misstror att de ska få en rättvis bedömning och om de sedan blir underkända på sitt körprov, tar de det som en bekräftelse på att de hade rätt. Var kommer då denna misstro från? Ja, inte grundas den i hur en inspektör arbetar idag, men till viss del kan misstron spridits från en äldre  generation och deras erfarenheter av uppkörningen.

Runt om i landet Sverige kör varje dag många unga människor upp för körkort. Många klarar sig, men många blir också underkända. De flesta av dessa som inte klarar sitt prov kan ta det till sig och hantera det negativa beskedet på ett bra sätt. Andra saknar den förmågan. De måste då finna ett skäl till att deras körning inte blev godkänd och lägger då över ansvaret för det på inspektören. Inom psykologin kallas detta för projektion. Man projicerar sina brister över till någon annan så slipper man själv ta ansvar. Du kan läsa lite mer om detta här.

Jag förstår att det jag skriver kan upplevas som provocerande, men det behöver inte vara mindre sant för det. Det är ganska naturligt för oss människor att skylla ifrån oss och att vilja undkomma eget ansvar. Det motsatta finns förstås också, att vissa tar på sig ansvar för något som de rimligtvis inte kan ha någon del i.

Du som ska köra upp läser eller hör om andras erfarenheter från uppkörningen, om hur illa de har blivit behandlade av trafikinspektörerna och så tar du med dig detta till ditt körprov. Om du då inte klarar dig, trots att alla kring dig anser att du kör riktigt bra, så finns risken att det blir inspektörens fel (det kan även läggas en del ansvar på trafikläraren för alla vet ju att de bara är ute efter dina pengar). Kan det vara så att handledaren inte håller måttet, eller att de inte klarar att se objektivt på sin elevs, körning utan färgas av sin relation till denne?

Trafikinspektören måste ha en stor egen erfarenhet av bilkörning. Ofta har hen varit trafiklärare eller yrkeschaufför. Trafikinspektören får sedan gå igenom en gallringsprocess; en första intervju, sedan ett teoretiskt prov och sedan ett körtest. Under körtestet sitter en eller två trafikinspektörer med, så körtestet blir också ett slags socialt test där den som söker till trafikinspektör genomgår ytterligare utvärdering. Klarar de sig genom detta nålsöga antas de till trafikinspektörsutbildningen som pågår under 12 månader. Den första tiden handlar det om medåk, d.v.s. man får sitta med i bilen när den som ska vara handledare utför sina körprov. Sedan blir det teoretisk utbildning under ett par veckors tid. Där undervisas det i trafikteori (trafikförordningen) men även i psykologi där människans agerande i provsituationer är i fokus.  Så här växlar det under utbildningstiden – teori och praktik. I varje praktikpass (ca ett eller två körprov avsätts per dag) ingår att handledare och trafikinspktörsaspirant går igenom dagens uppkörningar och tillsammans reflekterar över dem. När trafikinspektörsaspiranten anses redo får hen sätta sig i framsätet och handledaren där bak.

Innan trafikinspektörsaspiranten får utföra egna körprov, på ett s.k. interimistiskt förordnande, får hen genomgå en uppföljning där en erfaren trafikinspektör och handledaren åker med under sju körprov. Denna delexamintaion måste klaras av för att trafikinspektörsaspiranten ska få börja jobba på egen hand, utan handledaren i baksätet. För att överhuvudtaget komma dit måste de teoretiska testerna i trafikteori och psykologi vara godkända. Trafikinspektörsaspiranten får sedan utföra egna körprov utan handledare i baksätet under några månader, innan den slutgiltiga uppföljningen sker. Denna period varvas med samtal med handledaren och med andra kollegor i branschen. Under dessa 12 månader är det alltid några som slutar. Vissa slutar för att de upptäcker att yrket inte är för dem och andra får sluta för att det inte fungerar så bra i bilen.

Nu har ni fått en liten inblick i vad som krävs för att bli färdig trafikinspektör. Det är alltså en lång process där den blivande trafikinspektören genomgår kontinuerlig utvärdering och regelbundna tester för att säkerställa att hen blir bra på sitt jobb och att hen hanterar provsituationerna väl. Du kan alltså lita på att den inspektör som sitter bredvid dig på din uppkörning kan sitt jobb. Du kan släppa misstron och sluta lyssna på rykten om felaktiga bedömningar. Finns det någon sanning bakom dem så rör det sig om enheter endast mätbara i promille, vilket i praktiken innebär en försvinnande liten risk för att det skulle drabba just dig.

Jag behöver lite hjälp…

…från er som läser bloggen. En del av er läser den regelbundet, andra länkas in via sökmotorer. Vad jag vill ha hjälp med är att veta hur/om jag kan utveckla bloggen. Vad söker ni efter när ni letar tips inför övningskörning eller körprov? Vad vill ni läsa om? Vad är bra och vad kan bli bättre? Jag skriver för er, utifrån min erfarenhet som förarprövare, för att ni ska få det ni inte fullt ut kan få från någon annan. Ni får gärna maila era förslag till forarprovaren@gmail.com eller skriva direkt i kommentarsfältet.

Stort tack på förhand!

/Rune

Luras inspektören?

Under en inledning av ett körprov frågade aspiranten ofta om inspektören, d.v.s. jag, kunde luras under körningen. Om jag kunde be dem svänga in på en gata även om jag visste att man inte fick det? Många undrade också om jag gick in för att skapa fällor för dem så att de kuggade körprovet. Historiskt har dessa saker till viss del förekommit och det är väl därför som dessa farhågor lever kvar än idag. Ryktena sitter så fast förankrade, att även om jag gick igenom hur jag arbetade och förklarade att jag inte hade för avsikt att luras under körningen, så kunde flera ändå vara osäkra när vi väl kom ut i trafiken. Nu kan jag avliva myten och ryktena gång för alla: Nej, inspektören luras och letar inte fällor under körningen! Du kan slappna av och veta att du blir juste behandlad.